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贵州“单干”!这趟运输茶叶的中欧班列首发 传达了什么信号 ?

时间:2020-09-30 20:35:32 | 来源:21世纪经济报道

107列班列,搭乘什么产品?这成为外界的一个疑问,或也将成为贵州的一个机遇。

9月28日,一列载有300吨茶叶的班列从贵州省遵义市出发,驶向哈萨克斯坦。这成为贵州构建对欧亚开放的陆路通道的关键一步。

21世纪经济报道记者注意到,与此前相比,这趟班列最大的不同是不再搭乘其他中欧班列,而是从遵义直发,经新疆出境后抵达哈萨克斯坦。

根据贵州省商务厅的计划,2020年贵州省的中欧班列开行数量或在107列左右。但贵州外向型经济不足将制约其适铁外贸产品的输出规模,这将成为该班列能否常态化运营的关键问题。

贵州“单干”

以中欧班列的始发城市为命名方式,这趟贵州开行的首列中欧直发班列,被命名为黔新欧。

需要注意的是,该班列的始发站并非贵阳,而是贵州省第二大城市遵义。21世纪经济报道记者获悉,未选择贵阳是因为运送的茶叶产地主要来自遵义周边的湄潭等地,300吨的货重,价值1亿元人民币。

据当地媒体披露,该班列将不再如过去搭乘成都、重庆或西安的班列,而是直接北上4从新疆出境,8至10天后到达4800公里外的哈萨克斯坦的主要城市阿拉木图。

由于是贵州省开出的第一列黔新欧,该班列在对外宣传时增加“测试”二字,表明贵州省仍需要对运营过程中的一些问题进行发现与解决。

在这趟测试班列开行前,贵州开展了多次中欧班列搭乘测试,如贵州的货物先后搭乘重庆渝新欧、西安“长安号”等班列运输到欧洲多个国家。

9月25日,贵州省和陕西省还达成协议,开行贵阳-西安-新疆-欧洲的“贵西欧”班列,而贵州和重庆还共同组建了西部陆海通道运营公司。

但贵州仍决心要“单干”,把自己的中欧班列开起来——作为一个内陆省份,只有把门充分打开,才有可能加快发展起来。

贵州省商务厅称,自己开行中欧班列,不仅将缩短在途时间,费用也将较搭乘其他班列的方式节省20%。21世纪经济报道记者注意到,在2020年贵州省政府工作报告中,也提出“增加陆海新通道班列开行频次,实现‘黔新欧’班列常态化运营。”

不过,这并非意味着贵州要抛弃成都、重庆、西安等合作伙伴,“应该说贵州有了更多的选择方式”,接受21世纪经济报道记者采访的铁路运输专家说。

外向型经济不足仍是短板

但业内人士认为,中欧班列的运营费用计算将是一个综合项目,要真正实现班列的常态化(五定)开行,场站的信息化建设、对于运营方和货代公司的补贴都将是前期需要支出较多的项目,而如果贵州本身并无太多外向型产业,可支撑班列的常态化开行,则借助其他班列的方式亦为一种选择。

且班列的开行如果要实现完全市场化,对于开行的班列次数、返程货物的运载量等都有要求。

在贵州之前,尽管成都、重庆、西安的年开行量皆突破千列,但目前尚无任何一地宣布摆脱了财政补贴。

按照贵州省商务厅在2019年末的黔新欧开行计划,2020年将有不少于4400只标准集装箱的运输量。若按照一列班列41个集装箱计算,2020年贵州省将开行约107列班列。

107列班列,搭乘什么产品?这成为外界的一个疑问,或也将成为贵州的一个机遇。

外界的疑问是,贵州的外向型产业并不多,2019年贵州省的外贸出口仅327亿元,不及同期四川省出口额的十分之一。如何能够支撑2020年107列的开行量,或常态化运营所需的高额成本,将是一个问题。

事实上,在对外开放的路径选择上,贵州省也曾考虑铁海联运的方式,如2015年,贵州开通“黔深欧”海铁联运班列,从贵州改貌站出发,52小时后到达深圳盐田港,再经20天海运可达欧美等地。

贵州省贵铁物流公司运营部相关人士对21世纪经济报道记者表示,这是由于贵州对欧出口的货物中,缺少高附加值产品,因此多数贵州省企业选择物流成本更低的海铁联运方式。而通过黔新欧走新疆出境,其价格是海铁联运价格的2倍以上,“如果不是高附加值的产品,我们都建议走海铁联运”。但2015年后,黔深欧再无新消息见诸报端。

而贵州的机遇在于,是否能够借助这一条通道,利用贵州在电价、气候和劳动力方面的优势,承接更多的适铁外向型产业。

“2020年的国际经济形势有非常大的变化,贵州在这个时候要加大中欧班列的开行数量,如何有效挖掘进出口对于铁路的需求,将是最大考验”,一位专家表示,“有效需求可以推动一切问题的解决,但茶叶不应该成为这条新陆上丝绸之路的主要产品”。

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